Hay récords que se rompen cada temporada y otros que se vuelven casi sagrados: números tan extremos que ni los hipercarros más nuevos, con toda su tecnología de punta, han conseguido igualar. Estos cinco registros llevan años —algunos décadas— sin que nadie los toque, a pesar de millones de dólares en desarrollo aerodinámico y motores cada vez más brutales.
No son marcas de folleto publicitario: son tiempos y velocidades certificados de forma independiente, con equipos de cronometraje profesional presentes. Repasamos los cinco números que siguen intactos frente al superdeportivo más nuevo del mercado.
1. Thrust SSC del 1997
Con forma de avión sin alas y dos motores de turbofán Rolls-Royce Spey montados en paralelo, el Thrust SSC no se parece a ningún superdeportivo convencional: es, literalmente, un caza a reacción sobre ruedas. La cabina del piloto Andy Green ocupaba apenas el espacio necesario para sobrevivir a fuerzas extremas durante los pocos segundos que dura una corrida de récord.
En el 1997, en el desierto de Black Rock, Nevada, se convirtió en el primer vehículo terrestre en romper oficialmente la barrera del sonido, alcanzando 763 millas por hora. Ningún superdeportivo de calle, sin importar cuántos caballos de fuerza declare, se ha acercado siquiera a una fracción de esa cifra: el récord sigue intacto casi 30 años después.
2. Bugatti Chiron Super Sport 300+ del 2019
Carrocería alargada y afilada, con un alerón trasero rediseñado específicamente para estabilidad a velocidad extrema. Bugatti fabricó solo 30 unidades de esta versión, cada una con un interior de cuero y fibra de carbono que celebra el logro con placas numeradas.
El W16 cuadriturbo de 8.0 litros entrega 1.600 caballos de fuerza, suficientes para que el piloto de pruebas Andy Wallace alcanzara 304.773 millas por hora en la pista de Ehra-Lessien en el 2019, el primer auto de producción en serie en superar las 300 millas por hora.
Rivales como SSC y Koenigsegg han reclamado cifras similares o superiores, pero ninguna ha sido certificada de forma independiente con el mismo rigor: el récord de Bugatti sigue siendo el de referencia.
3. Mercedes-AMG ONE del 2024
Silueta directamente heredada de la Fórmula 1, con un motor de combustión de 1.6 litros y cuatro motores eléctricos adicionales que replican la tecnología híbrida de las carreras. La cabina, estrecha y envolvente, prioriza la aerodinámica sobre cualquier concesión de confort.
En septiembre del 2024, el piloto Maro Engel completó una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 6 minutos y 29.09 segundos, el primer auto de producción en bajar de los 6 minutos y 30 segundos en el circuito. Ni el Corvette ZR1X, ni el Porsche 911 GT3 RS más reciente ni ningún otro híbrido de calle ha logrado acercarse a ese tiempo desde entonces.
4. McMurtry Spéirling Pure del 2025
Un monoplaza cerrado de una sola plaza con carrocería mínima y un sistema de ventiladores bajo el chasis que genera hasta 2.000 kilogramos de carga aerodinámica desde velocidad cero, sin necesidad de alerones gigantes. Es, en esencia, un auto de carreras legal para circuito con estética de prototipo de Le Mans.
Con 0 a 60 millas por hora en 1.55 segundos, el Spéirling Pure superó por 3.1 segundos el récord de 21 años del circuito de Top Gear, una marca que ni monoplazas de Fórmula 1 retirados habían logrado igualar. Ningún superdeportivo con neumáticos convencionales y aerodinámica pasiva ha podido acercarse a su nivel de adherencia instantánea.
5. Hennessey Venom F5 del 2024
Carrocería de fibra de carbono con un alerón activo que se ajusta según el modo de manejo, y una cabina de dos plazas construida alrededor de un motor central biturbo. Hennessey lo diseñó específicamente para perseguir récords de velocidad y de vuelta en circuitos reales, no solo en pistas de prueba controladas.
En marzo del 2024, el Venom F5 estableció el récord de vuelta para autos de producción en el Circuito de las Américas con un tiempo de 2:10.90, superando al McLaren P1 por casi siete segundos y alcanzando 193.10 millas por hora en la recta principal. Ningún hipercarro de calle posterior ha replicado ese tiempo en un trazado de competición homologado.
Yuniet Blanco
