por Aharon Emano
El nuevo Crosstrek es casi del mismo tamaño por dentro y por fuera, y sigue ofreciendo la posibilidad de elegir entre dos motores de cuatro cilindros emparejados con tracción a las cuatro ruedas estándar. Subaru ha rediseñado su popular SUV crossover pequeño Crosstrek para el año modelo 2024, pero podría ser difícil de decir.
Aparte de su tecnología de info-entretenimiento y seguridad de nueva generación, el cambio más sustancial del Crosstrek del 2024 es el nuevo modelo Wilderness. Todos los SUV crossover de Subaru ofrecen de serie tracción a las cuatro ruedas y una gran altura libre al suelo, lo que los convierte en los todoterreno más resistentes de la competencia.
Sin embargo, la especificación Wilderness lleva la capacidad del Crosstrek a nuevos niveles con más de media pulgada de altura libre al suelo añadida, neumáticos todoterreno y una transmisión y suspensión revisadas.
Detalles
Hay cinco modelos disponibles del Subaru Crosstrek del 2024: Base, Premium, Sport, Limited y Wilderness.
Tren motriz
Los modelos Base y Premium tienen un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros que produce 152 caballos de fuerza y 145 libras pie de torque, y los modelos Sport, Limited y Wilderness utilizan un cuatro cilindros de 2,5 litros que produce 182 caballos y 178 libras pie de torque.
Ambos motores se combinan con una transmisión variable continua (CVT) y un sistema estándar de tracción a las cuatro ruedas.
Su interior
Por dentro, el Crosstrek se describe mejor como simple. No hay demasiados botones, mandos o interruptores, pero los que hay son grandes y fáciles de usar sin tener que mirar demasiado. Los botones del volante también son agradables al tacto y facilitan la navegación por los menús de la instrumentación.
También se siente grande por dentro, y con su línea de techo alta y cabina alargada, el Crosstrek es sin duda más crossover que hatchback. El asiento trasero es espacioso y la visibilidad es buena hacia los lados y hacia atrás.
Si a esto le añadimos las amplias aberturas de las puertas y la elevada altura de los asientos, que facilitan el deslizamiento dentro y fuera del automóvil, tenemos un interior muy fácil de usar.
El Crosstrek tiene menos espacio de carga que algunos de sus principales rivales. Sólo ofrece 19,9 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de los asientos traseros. La cabina también tiene un mínimo de almacenamiento para objetos pequeños.
Los bolsillos de las puertas se sienten de tamaño insuficiente y las botellas grandes no caben en ninguno de los portavasos. Añadir a que una pequeña consola central y sus artículos sueltos es probable que el embalaje de estos espacios en ningún momento.
Los asientos del auto, sin embargo, son fáciles de colocar. Las ya mencionadas grandes aberturas de las puertas, los puntos de montaje LATCH de fácil acceso y la altura de conducción del Crosstrek hacen que la instalación sea pan comido. También hay mucho espacio en la zona del asiento trasero, por lo que incluso un gran asiento orientado hacia atrás es fácil de instalar.
Tecnología interior
La tecnología nunca ha sido el fuerte de Subaru, y el Crosstrek no desafía exactamente esa percepción. Mi auto de prueba Premium es el modelo más bajo que viene con la pantalla de info-entretenimiento de 11,4 pulgadas. Aunque aprecio los grandes iconos de la pantalla, el sistema puede ser lento para responder a sus entradas.
La pantalla de info-entretenimiento contiene la mayoría de las funciones principales del automóvil y, aunque la pantalla en sí no tiene la resolución más alta, los grandes botones e iconos facilitan su uso.
Otro punto doloroso es el estéreo del Crosstrek. Mientras que una versión mejorada está disponible en el modelo Limited, la mayoría de los Crosstrek vienen con sólo seis altavoces. El resultado es un sonido metálico en todo el rango de volumen. El sistema también carece de graves reales y no puede superar la mala acústica de la cabina.
Aquellos que disfrutan de audio en el automóvil puede que deseen mantenerse alejado de cualquier cosa que no sea el sistema actualizado.
Subaru equipa el Crosstrek con muchas ayudas al conductor de serie, pero su funcionamiento podría ser mejor. El sistema de advertencia de colisión frontal puede ser un poco inestable, de vez en cuando identifica un cubo de basura en la calle como un peatón o un automóvil y se ve la emisión de una advertencia sorprendente.
Los avisos de mantenimiento de carril también se activan a menudo, a pesar de la precisión con la que se intenta mantener el automóvil en su carril.
El control de crucero adaptado mantuvo espacios consistentes con otros autos en el tráfico en mis pruebas, pero la aceleración rezagada del Crosstrek de vez en cuando significa que otros automóviles tienen la oportunidad de cortar delante de ti, mientras que luchas por alcanzar el auto que se ha alejado.
En materia de Seguridad
El Crosstrek básico incluye la colección EyeSight de Subaru de sistemas de asistencia al conductor y de prevención de colisiones. Los más destacados son: Control de crucero adaptado; Advertencia de colisión frontal con frenado automático; Mitigación de salida de carril y Sistema de centrado de carril.
Probándolo
El Crosstrek no es una estrella de la conducción, ni debería serlo. Incluso en una clase de automóviles relativamente lentos, el Crosstrek va a la zaga. La dirección es un poco imprecisa y se nota el balanceo de la carrocería tanto al frenar como en las curvas.
Dicho esto, es un operador suave en la carretera y es fácil de vivir y utilizar para las tareas del día a día. Y lo que es mejor, su sistema de tracción a las cuatro ruedas proporciona una confianza extra en situaciones de mal tiempo y se siente seguro y confiado en la tierra. No tengas miedo de llevarlo por caminos menos transitados.
El confort de marcha del Crosstrek merece una mención especial. La postura elevada de este pequeño SUV y el grueso flanco de los neumáticos le ayudan a absorber fácilmente los impactos de la carretera. Hay pocos baches y aún menos tapas de alcantarilla que puedan desconcertar a este Subie.
Los asientos, sin embargo, no están a la altura del confort inherente a la conducción. El acolchado es un poco blando y no hay mucha sujeción lateral. Sospecho que los asientos de los modelos superiores que vienen con diferentes materiales serían más de apoyo.
El ruido del viento estaba siempre presente en mis viajes por carretera, tanto desde el retrovisor exterior como desde el propio parabrisas. A cualquier velocidad por encima o cerca de 65 mph, el Crosstrek es un lugar ruidoso, tanto que las conversaciones a volumen normal son difíciles de tener.
Los ventiladores del climatizador también son un poco débiles hasta que los pones al máximo, y en ese momento están sonando y tendrás que mantenerlos en marcha para mantener la cabina a cualquier temperatura que hayas establecido.
Para conclir
El Subaru Crosstrek es un compañero cómodo y útil para el día a día que brillará en las inclemencias del tiempo gracias a la tracción total de serie. También es económico. Y sigue siendo una opción sólida para aquellos que quieren un compañero diario sin complicaciones con cierta capacidad todoterreno para arrancar.
Pero es uno de los vehículos más lentos de su clase y la falta de espacio de almacenamiento es otra mancha.
Precio: Desde US $ 26,540 –Consumo: 37 mpg ciudad – 34 mpg carretera
Tal Emano
