El nuevo Hyundai Tucson acaba de hacer su estreno mundial en Nueva York y, sobre el papel, es probablemente el Tucson más avanzado que Hyundai haya fabricado.
Tiene un diseño completamente renovado, mayor tamaño, un nuevo sistema híbrido, más capacidad todoterreno y, sobre todo, una enorme cantidad de tecnología electrónica. Hyundai incluso lo presenta como el comienzo de una nueva etapa para uno de sus SUV más importantes.
Si usted esta pensando en comprar este nuevo Tucson, espere, no se apresure, que puede cargar con los problemas que han traído los nuevos Palisades y Santa Fe, modelos de Hyundai que no consideramos confiables.
Por eso mismo, existe una pregunta que muchos compradores deberían hacerse antes de correr al concesionario:
¿Toda esta nueva tecnología hará al Tucson mejor o también podría traer una nueva generación de problemas?
La pregunta es válida porque los Tucson 2025 y 2026 ya han sufrido importantes recalls en Estados Unidos, precisamente relacionados con software, cámaras, sistemas electrónicos y ayudas de conducción.
Y el nuevo modelo aumenta todavía más la dependencia de esos sistemas.
El nuevo Tucson es prácticamente una computadora sobre ruedas
Hyundai presentó mundialmente el nuevo Tucson el 1 de octubre de 2026 en Nueva York. La compañía asegura que llegará a Norteamérica durante 2027. Hyundai
Exteriormente, el cambio es considerable.
El vehículo adopta el nuevo lenguaje de diseño denominado “Art of Steel”, crece en longitud, anchura y altura, y aumenta también su distancia entre ejes.
Pero lo verdaderamente importante está dentro.
El nuevo Tucson estrena Pleos Connect, el sistema multimedia de nueva generación de Hyundai basado en Android Automotive OS.
Puede llevar una pantalla principal de hasta 17 pulgadas, acompañada por otra pantalla de 9.9 pulgadas. También incorpora actualizaciones inalámbricas OTA, aplicaciones integradas y el nuevo asistente de inteligencia artificial Gleo AI, capaz de responder a órdenes conversacionales y utilizar contexto para ejecutar determinadas funciones.
En otras palabras, Hyundai está llevando al Tucson todavía más profundamente hacia el concepto del automóvil definido por software.
Eso puede ofrecer muchas ventajas.
Pero también merece atención precisamente porque el software ha sido uno de los puntos débiles de los Tucson recientes.
El Tucson 2025 y 2026 ya sufrió un serio problema de frenado
Uno de los casos más importantes apareció en 2026.
Hyundai llamó a revisión 421,078 vehículos en Estados Unidos por un problema relacionado con el sistema Forward Collision-Avoidance Assist.
Entre los vehículos afectados estaban:
- Tucson 2025 y 2026.
- Tucson Hybrid 2025 y 2026.
- Tucson Plug-in Hybrid 2025 y 2026.
- Santa Cruz 2025 y 2026.
Segun cita la NHTSA, solo entre los Tucson convencionales, Hyundai identificó potencialmente 292,805 unidades afectadas; otras 110,844 correspondían al Tucson Híbrido y 4,347 al Tucson Plug-in Hybrid.
El problema estaba en el software de la cámara frontal.
Según la documentación presentada ante la NHTSA, el sistema podía interpretar determinadas situaciones con una sensibilidad excesiva y activar el frenado automático antes de lo esperado.
Eso podía provocar una frenada repentina.
La propia NHTSA advirtió que una frenada inesperada podía incrementar el riesgo de que otro vehículo chocara al Tucson por detrás.
Y no se trataba únicamente de una posibilidad teórica.
Hyundai informó haber recibido 376 reportes relacionados con el funcionamiento del sistema entre octubre de 2024 y abril de 2026.
Cuatro de esos casos indicaban choques por alcance, con cuatro lesiones alegadas. No se confirmaron fallecimientos relacionados con el defecto.
La solución consistió nuevamente en algo cada vez más común en el automóvil moderno:
Actualizar el software.
Otro recall: el tablero podía simplemente dejar de funcionar
El segundo antecedente resulta todavía más interesante cuando miramos el nuevo Tucson.
En enero de 2026 Hyundai inició otro recall por un error de software que podía provocar que el panel de instrumentos dejara de mostrar información.
La campaña afectó potencialmente 41,651 vehículos Hyundai, incluyendo Tucson Hybrid y Tucson Plug-in Hybrid 2025-2026 y Tucson convencional 2026, además de otros modelos de la compañía.
El problema podía impedir que aparecieran datos esenciales como el velocímetro y determinadas luces de advertencia.
La NHTSA determinó que la ausencia de esa información podía aumentar el riesgo de accidente.
La reparación consistía nuevamente en una actualización de software, ya fuera de manera inalámbrica o en un concesionario. NHTSA
Aquí es donde la comparación con el nuevo Tucson se vuelve particularmente interesante.
Hyundai está apostando ahora por una arquitectura digital todavía más avanzada.
Pleos Connect: otro sistema que deberá demostrar su confiabilidad
Pleos Connect es una pieza central de la estrategia futura de Hyundai, Kia y Genesis.
Hyundai pretende instalarlo en aproximadamente 20 millones de vehículos para 2030. El sistema está diseñado para recibir mejoras y nuevas funciones mediante actualizaciones OTA durante la vida útil del automóvil.
Esto permite corregir problemas rápidamente.
Pero también crea otra realidad:
Un vehículo moderno puede depender cada vez más de millones de líneas de código.
Cuando ese código funciona correctamente, el conductor obtiene navegación avanzada, inteligencia artificial, aplicaciones y nuevas funciones.
Cuando falla, puede ocurrir algo mucho más serio que perder la música o la conexión del teléfono.
Los Tucson actuales ya demostraron que un error de software puede afectar tanto al panel de instrumentos como al frenado automático.
Por eso Pleos Connect será uno de los elementos que habrá que observar cuidadosamente durante los primeros meses de comercialización del nuevo Tucson.
Un sistema híbrido completamente nuevo
La electrónica no es la única novedad.
Hyundai también estrena un sistema híbrido de nueva generación.
La compañía afirma que el nuevo Tucson Híbrido apunta a alcanzar hasta 42 mpg, mientras combina mayor eficiencia con mejores prestaciones. Hyundai
También habrá una versión híbrida enchufable más potente.
Estas cifras son prometedoras, especialmente porque los híbridos representan una proporción cada vez mayor de las ventas del Tucson. Hyundai señala que aproximadamente 31% de los Tucson vendidos en Estados Unidos durante 2025 fueron híbridos. Hyundai
Sin embargo, aquí vuelve a aparecer el mismo interrogante.
Los sistemas híbridos actuales ya dependen de baterías, motores eléctricos, electrónica de potencia, módulos de control y complejos programas informáticos.
Una nueva generación significa nuevas oportunidades tecnológicas, pero también nuevos componentes que todavía no tienen un historial de varios años en manos de los consumidores.
Hyundai también introduce más tecnología todoterreno
El nuevo Tucson XRT PRO incorpora además el denominado Smart Terrain Assist.
Esta versión aumenta la altura libre al suelo hasta 210 milímetros y agrega neumáticos todoterreno y funciones electrónicas destinadas a mejorar el comportamiento fuera del asfalto.
Es una evolución interesante para compradores que quieren algo más aventurero.
Pero nuevamente vemos el mismo patrón:
Cada nueva capacidad depende cada vez más de sensores, computadoras y software.
Antes, buena parte de la capacidad de un SUV dependía fundamentalmente de componentes mecánicos.
Hoy también depende de algoritmos.
¿Significa todo esto que el nuevo Tucson tendrá problemas?
No. Y sería prematuro afirmarlo.
A día de hoy no existe suficiente experiencia de propietarios ni datos de confiabilidad del nuevo modelo porque acaba de ser presentado y todavía no ha comenzado su comercialización masiva en Norteamérica.
Incluso es posible que Hyundai haya aprendido precisamente de los problemas de los modelos actuales.
Por ejemplo, el software del sistema de frenado afectado por el recall de 2026 fue posteriormente recalibrado para modificar su sensibilidad. NHTSA
Las actualizaciones OTA también permiten solucionar ciertos defectos mucho más rápidamente que hace una década.
Pero una cosa sí resulta clara:
El nuevo Tucson introduce muchas tecnologías nuevas simultáneamente.
Nueva plataforma.
Nuevo sistema híbrido.
Nuevo multimedia.
Nueva inteligencia artificial.
Nueva arquitectura electrónica.
Nuevas funciones de conducción.
Nuevos sistemas todoterreno.
Y cuando un fabricante introduce tantas novedades al mismo tiempo, los primeros años de producción son los que verdaderamente demostrarán si todo funciona como estaba previsto.
El antecedente de 2025 y 2026 obliga a ser prudentes
El problema no es simplemente que los Tucson anteriores hayan tenido recalls.
Prácticamente todas las marcas importantes tienen campañas de seguridad.
Lo que llama la atención es la naturaleza de esas campañas.
Uno de los recalls más grandes estuvo provocado por software de una cámara.
Otro estuvo provocado por software del panel de instrumentos.
Precisamente las áreas digitales son ahora todavía más importantes en el nuevo Tucson.
Por eso sería razonable que un comprador que prioriza la confiabilidad espere a que los primeros miles de unidades acumulen suficientes millas.
No porque exista evidencia de que el nuevo Tucson vaya a fallar.
Sino porque todavía no existe evidencia de que toda esta nueva tecnología será completamente confiable a largo plazo.
El dilema de Hyundai: más tecnología, pero también más cosas que pueden fallar
El nuevo Tucson demuestra hasta dónde ha llegado Hyundai.
Hace 20 años, pocos compradores habrían asociado un Hyundai con inteligencia artificial, aplicaciones integradas, actualizaciones inalámbricas y sofisticados sistemas híbridos.
Hoy Hyundai compite directamente en tecnología con algunos de los fabricantes más avanzados de la industria.
Eso es indudablemente un progreso.
Pero también crea una nueva responsabilidad.
La marca no solamente tiene que demostrar que sabe crear tecnología.
Tiene que demostrar que esa tecnología seguirá funcionando cuando el vehículo tenga cinco, siete o diez años.
Porque un automóvil no es un teléfono móvil que se reemplaza cada dos años.
Conclusión
El nuevo Hyundai Tucson probablemente sea el más sofisticado, avanzado y tecnológicamente ambicioso de toda la historia del modelo.
Su diseño es atractivo.
El interior representa un enorme salto tecnológico.
El nuevo sistema híbrido promete una excelente eficiencia.
Y el XRT PRO le agrega una capacidad que antes el Tucson apenas insinuaba.
Pero los antecedentes recientes justifican cierta cautela.
Según cita la NHTSA, los Tucson 2025 y 2026 ya enfrentaron problemas relacionados con sistemas electrónicos y software, incluyendo una campaña de 421,078 vehículos por posibles frenadas inesperadas y otra de 41,651 vehículos Hyundai por fallas potenciales en el panel de instrumentos.
Ahora Hyundai agrega todavía más software, inteligencia artificial y electrónica.
Puede que todo funcione perfectamente.
Pero para saberlo habrá que esperar.
El nuevo Tucson luce muy bonito bajo las luces de una presentación mundial. Pero…….
La verdadera prueba comenzará cuando miles de propietarios lo conduzcan todos los días durante meses y años.
Y allí sabremos si Hyundai consiguió algo mucho más difícil que fabricar un SUV tecnológicamente moderno:
Fabricar uno tecnológicamente complicado, pero que también sea verdaderamente confiable, y hoy varios de sus nuevos modelos, no lo son.
Enrique Kogan
