Después de dos décadas en las que las empresas estadounidenses han creado líneas de productos para entusiastas en torno a las grandes insignias de los años sesenta y setenta, el Salón de la Movilidad de Tokio de este año ha sido testigo del debut de cinco conceptos distintos que rememoran los días de gloria más recientes, cuando los autos de altas prestaciones adornaban las salas de exposición de los concesionarios de todo el mundo.
Todos los autos que verás hoy se construyeron a partir de un modelo de producción muy diferente, que probablemente no compitan directamente entre sí en ningún segmento. Sin embargo, todos proceden del mismo lugar: un esfuerzo muy intencionado por demostrar a los entusiastas que no se quedarán atrás a medida que estas marcas se electrifiquen.
Ahora que los cinco se están poniendo al día a la vez, cada uno ha elegido un auto de altas prestaciones para ilustrar a los entusiastas que sus líneas electrificadas recordarán lo que hizo a las marcas tan grandes en su apogeo con la gasolina.
Mientras estas cinco empresas se ponen al día en un mundo en el que el automóvil deportivo eléctrico está en proceso de pasar de sueño imposible a producto de gran volumen, cada auto tiene un enfoque muy diferente. Así es como las cinco exponen sus argumentos.
1. Mazda Iconic SP
Aunque Mazda aún no ha establecido qué es exactamente lo que anticipa el Iconic SP, el tamaño y la forma tienen sentido tanto como sucesor del actual ND MX-5 o como un compañero ligeramente más grande en la gama de la marca para vender a un precio más alto y con un objetivo de prestaciones frente al actual Supra de Toyota y el actual Z de Nissan.
El tren motriz que se muestra aquí es un poco complejo para un sucesor del Miata, con un motor de dos rotores que ayuda a impulsar un tren motriz eléctrico de batería en un automóvil que pesa 800 libras más que el MX-5 actual.
Junto con la elección de un motor rotativo para esa tarea, el Iconic SP se parece más a una nueva versión del RX-7 conceptual. Aunque el auto es más pesado que los deportivos del pasado, también puede ser más potente.
Si ambos llegan a producción, eso debería diferenciarlos en la gama de un NE MX-5 más tradicional.
2. Toyota FT-Se
Puede que los compradores de Toyota que querían un auto con motor central de gasolina se sientan decepcionados al ver el FT-Se tan centrado en la electrificación, pero el paso a los vehículos eléctricos ha dado a la marca una gran excusa para construir algo con las proporciones de un MR2 moderno.
Los conceptos de baterías compactas que se adelantaron en otro prototipo de Toyota en el Salón han dado a la marca la oportunidad de diseñar un VE relativamente pequeño y elegante, que parece que podría ser tan ágil como debería serlo un automóvil deportivo de la marca Gazoo Racing.
El FT-Se de producción necesitará un nombre, pero por lo demás el prototipo parece sorprendentemente preparado para la carretera. Tanto el GR86 de primera generación como el Supra de quinta generación debutaron primero como prototipos de la marca FT, al igual que el Lexus LC.
El FT-Se parece más que preparado para unirse a ellos como el cuarto automóvil de dos puertas de altas prestaciones de la familia Toyota, aunque podría ser el quinto cuando sepamos qué es exactamente el GR GT3 de carreras.
3. Honda Prelude
A diferencia de los otros autos, el Prelude parece más un híbrido tradicional. También parece mucho más preparado para la producción que el resto, a falta solo de un importante interior.
Aunque el diseño es mucho más interesante que el de cualquier Civic o Accord coupé vendido en Estados Unidos en las dos últimas décadas, es fácil imaginar el auto como sustituto de ambas líneas si llegara a los concesionarios americanos.
Al igual que el original, el estatus del nuevo Prelude como auto de altas prestaciones es dudoso. El modelo híbrido básico podría ser algo más parecido al equivalente no premium de un gran turismo, centrado en una combinación de presencia en carretera, confort y experiencia de conducción por encima de los tiempos en circuito.
Con un poco de suerte, el auto también se inspirará en los tremendos Civic Type R e Integra Type S.
4. Subaru Sports Mobility Concept
A diferencia de otros autos, la forma del Sports Mobility Concept no evoca precisamente nostalgia. Aunque recuerda en cierto modo al Subaru XT, se trata de un diseño futurista casi caricaturesco, con iluminación en lugares que no corresponden y faros que parecen tomados de un concepto de camión EV.
El espíritu de los noventa está más en el concepto en sí, un divertido coupé con una sencilla forma de tres cajas que tendría sentido como conductor diario para alguien que necesita su auto para hacer sus cosas.
De estos cinco autos, este parece ser el más alejado de un modelo listo para la producción. Sin embargo, no está muy lejos. Si se simplifican los guardabarros y los parachoques, se engrosan los pilares del invernadero y se añaden espejos retrovisores de verdad, podría empezar a parecer un auto de carretera.
El futuro de Subaru pasa o no por fabricar autos como este, pero el Sports Mobility Concept demuestra que la marca no ha olvidado que una vez fabricó automóviles de altas prestaciones.
5. Nissan Hyper Force Concept
Esto no es un GT-R. Bueno, todavía no. Por ahora, el Nissan Hyper Force no es más que un prototipo que cuenta con un sugerente juego de luces traseras y un icono plateado-rojo en la parte delantera con el patrón de colores exacto de la insignia GT-R que todos conocemos.
Aquí el velo es más fino que en la mayoría de los casos. Aunque es casi seguro que un auto de producción basado en el Hyper Force perderá parte de la forma de Batmóvil de los dibujos animados de los noventa, la base es claramente la de un vehículo eléctrico destinado a convertirse en la próxima generación del GT-R.
Teniendo en cuenta que este prototipo tiene 1.341 caballos de fuerza y un actuador de plasma para un control aerodinámico avanzado, el R36 potencial que este prototipo parece anticipar podría ser uno de los autos más sensacionales de la carretera.
Tal Emano
