Subaru ha anunciado algunas actualizaciones leves para el BRZ del 24, que también vendrán con un ligero aumento de precio, por lo que dejará de ser un auto deportivo barato.
Se ofrecen tres niveles de equipamiento para el año modelo 2024. El Subaru BRZ Premium sigue siendo el modelo base y ahora tiene un precio de $31,315 dólares.
A esto le sigue la versión Limited a $33,815 dólares. Finalmente, la nueva versión tS orientada al rendimiento le costará $36,465 dólares. A todos estos precios hay que sumarles los «agregados» del concesionario.
Lo bueno, el BRZ tS es el BRZ más potente, con amortiguadores Hitachi, distintivos especiales y características interiores, y algunos guiños STI.
Estos precios suponen que opta por la transmisión manual estándar de seis velocidades (la única opción para los modelos tS), aunque Subaru ofrece una automática de seis velocidades para aquellos que no quieren remar sus propias marchas.
En los modelos Premium, la automática tiene un recargo de $2,500 dólares, mientras que en los modelos Limited solo cuesta $950 dólares adicionales.
Tener un auto deportivo de menos de $30.000 dólares es un gran problema, y es un poco vergonzoso que el BRZ esté dejando atrás sus raíces de menos de $30 mil. Es probable que todavía haya algunos del 2023 flotando en los lotes de los concesionarios, y si buscas lo suficiente, es posible que puedas encontrar el más barato de los dos años de modelo.
Aunque Subaru no ha dicho exactamente por qué, los aumentos de precios probablemente sean una función de la incorporación de Subaru EyeSight al BRZ como estándar en todos los modelos, incluso en los manuales.
Eso significa que EyeSight ahora funcionará con modelos con palanca de cambios, una gran mejora con respecto al año pasado, cuando no estaba disponible en absoluto con autos de seis velocidades.
El sistema EyeSight agrega control de crucero adaptado, un sistema de frenado previo a la colisión, advertencia de cambio de carril/balanceo y alerta de arranque del vehículo líder.
También es algo que el BRZ ahora puede dominar sobre el Toyota GR86, un poco más económico, que ofrece pocas ayudas al conductor.
Manuel Arroyo
